AdBlue

Šta je AdBlue?

AdBlue je neškodljivi sintetički rastvor, koji se koristi kao agens za redukciju izduvnih gasova po SCR (Selective Catalytic Reduction) tehnologiji u teretnim vozilima sa Euro 4 i Euro 5 dizel agregatima.

AdBlue je netoksičan i ekološki prihvatljiv proizvod svrstan u klasu najnižeg stepena opasnosti za vodenu sredinu (klasa 1 u Nemačkoj). Po hemijskom sastavu, AdBlue je 32,5 % - ni rastvor uree najvišeg stepena čistoće i konstantnog nivoa kvaliteta, garantovan standardima DIN 70070 i ISO 22241.

Konstantan kvalitet proizvoda AdBlue se može obezbediti samo ukoliko je formulisan iz proizvodnje uree, te nadalje skladišten i manipulisan u skladu sa instrukcijama CEFIC. Osnovni preduslov obezbeđenja vrhunskog kvaliteta je sistem efikasnog upravljanja kvalitetom (QM - quality management) u skladu sa DIN ISO 9000.

Kvalitet

Životni vek i efektivnost SCR sistema na vozilu, zavisi od kvaliteta i čistoće proizvoda AdBlue. Da bi se ispunili svi potrebni zahtevi, zaostali sastojci iz proizvoda AdBlue zadržani u katalitičkom pretvaraču (SCR) moraju se držati na apsolutnom minimum. To je moguće postići samo kada je urea rešenje najviše čistoće.
AdBlue mora biti strogo u skladu sa standardima DIN 70070 i ISO 22241, koji određuju kvalitet i čistoću urea rešenja potrebnog za SCR proces u komercijalnim vozilima.

Skladištenje i manipulacija

Kako bi sprečili promenu kvaliteta proizvoda AdBlue i istovremeno izbegli visoke troškove održavanja vozila, neophodno je da AdBlue bude skladišten u originalnoj ambalaži namenjenoj isključivo za to. Takođe, velika pažnja se mora posvetiti prilikom manipulacije i pretakanja ovog proizvoda. Ambalaža, posude, creva, pumpe za pretakanje moraju biti maksimalno čiste i moraju se koristiti isključivo za proizvod AdBlue. Najmanja nečistoća može izazvati velika oštećenja na vozilu i time prouzrokovati velike troškove za vlasnika.

Budući da proizvod AdBlue mrzne na temperaturi od -11℃, a počinje ubrzano da se razgrađuje na temperaturama iznad +25℃, skladištenje i punjenje sistema moraju biti osigurani na temperaturi između +30℃ i -11℃.

Preporučena maksimalna temperatura skladištenja od +25℃ održava kvalitet proizvoda AdBlue u skladu sa zahtevima standarda DIN 70070, na rok od najmanje 12 meseci od datuma proizvodnje proizvoda. U slučaju da je ova temperatura premašena taj rok je smanjen. Ukoliko dođe do zamrzavanja proizvoda AdBlue na temperaturi ispod -11℃, nakon odmrzavanja proizvod će ponovo biti upotrebljiv sa svojim ne izmenjenim karakteristikama.

Razgradnja i zbrinjavanje

Proizvod AdBlue je jednostavno razgradljiv od strane mikroorganizama. Opasnost koju ovaj proizvod predstavlja u slučaju izlivanja ili prosipanja u vodu ili zemlju je vrlo niska. U skladu s tim, ovaj proizvod je smešten u najnižu klasu opasnosti na vodu prema nemačkom "water hazard" testu – WGK 1.
Zbog izuzetno dobre razgradljivosti, male količine prosutog proizvoda AdBlue se mogu jednostavno isprati sa velikim količinama čiste vode, bez daljih posledica na prirodnu okolinu.

Opasnost i zdravlje

Proizvod AdBlue je vodeni rastvor i po relevantnim evropskim hemijskim zakonima nije opasan po zdravlje ljudi, životinja, niti biljaka. Ovaj proizvod nije razvrstan kao opasna stvar prema relevantnim materijalima i transportnim propisima.
U slučaju da tokom rukovanja male količine proizvoda AdBlue dođu u dodir s ljudskom kožom, dovoljno je zaprljane delove kože isprati sa dosta vode. Opasnost po ljudsko zdravlje može biti praktično isključena.

Funkcionalnost: SCR – katalizator

Pre katalitičkog konvertera (pretvarača) AdBlue se hemijski pretvara u amonijak, koji (u sledećem koraku) u SCR - katalitičkom konverteru, transformiše azotne okside (NOx) koji su štetni, u azot (N2) i vodu (H2O) koji inače predstavljaju prirodnu komponentu vazduha koji dišemo.

AdBlue nije dizel aditiv! AdBlue će biti smešten u posebnom rezervoaru i doziraće se nezavisno. Potrošnja proizvoda AdBlue je oko 5% potrošnje dizel goriva na 100 km.

Važeća zakonska regulativa

Novi standard EU po pitanju emisije izduvnih gasova za kamione i autobuse teže od 3,5 mt.

Euro 4 - regulativa važeća od 1. Oktobra 2005.: smanjenje graničnih vrednosti emitovanih NOx gasova (minus 30%) i čestica čađi (minus 80%).

Euro 5 - regulativa važeća od 1. Oktobra 2008.: dodatno smanjenje graničnih vrednosti emitovanih NOx gasova za oko 40%.

Mogućnosti ostvarenja zakonskih standarda i normi

Euro 4 - standard

EGR (Exhaust Gas Recirculation), filter za čestice i sistem upravljanja radom motora. Kod optimizovanog upravljanja rada motora (npr. HPI kod Scania), korišnjenjem EGR - tehnologije (isparenja se hlade i vraćaju u turbo punjač = Intercooler, kako bi se postigle granične vrednosti) u kombinaciji sa filterima za čestice standardi Euro 4 su dostižni. Međutim, ovo je moguće postići (za sada) samo kod motora sa 6 cilindara.

SCR (Selective Catalytic Reduction)
Kod ove tehnologije upravljanja radom motora hemijski “depo” amonijaka - AdBlue (rastvor Uree 32,5%) se dodaje između motora i prve katalitičke komore. Ovaj sistem je pogodan i za motore sa više od 6 cilindara.

Euro 5 - standard

SCR (Selective Catalytic Reduction)
Ova tehnologija je prema sadašnjem stepenu razvoja trenutno jedini način za postizanje graničnih, u perspektivi i nižih, vrednosti propisanih Euro 5.

Proizvođači kamiona

Svi vodeći, poznati proizvođači su se opredelili za korišćenje SCR - tehnologije. MAN i Scania su od početka 2006-te uporedo imali u ponudi EGR (za postizanje Euro 4 vrednosti) i SCR - tehnologiju (za dostizanje Euro 5 standarda). Glavni razlog favorizovanja SCR - tehnologije je kratak period između Oktobra 2005. (Euro 4) i (samo nakon tri godine) Oktobra 2008. godine, kada je usvojen Euro 5.

Prednosti SCR - tehnologije:
  - Do 5% smanjenje potrošnje dizel goriva u poređenju sa alternativnim tehnološkim rešenjima za optimizaciju rada motora.
- Tehnološki primenjiv za Euro 4 i Euro 5. - Jednostavno održavanje, s obzirom da nije neophodno prisustvo filtera za čestice.

Proizvođači kamiona sa SCR - tehnologijom:  Mercedes-Benz, Iveco, Volvo, Renault, DAF, svi tipovi MAN, Scania, svi motori sa više od 6 cilindara (počev od 2005. godine) i alternativna rešenja za sve motore počev od 2006. godine.